COMO CARROS CONECTADOS ESTÃO SE TRANSFORMANDO EM MÁQUINAS GERADORAS DE RECEITA - TECHCRUNCH - MÓVEL - 2019

Anonim

Kumar Abhimanyu Contributor

Kumar Abhimanyu é vice-presidente e chefe de vendas nas Américas da HARMAN Connected Services.

A história se repete, mas ela murmura. Alguns expressaram que ela gosta de rimas ou trocadilhos. É preciso se aproximar e ouvir atentamente para entender exatamente o que ela está fazendo. Na maior parte do tempo, só podemos, em retrospecto, discernir o que ela estava tentando dizer.

Às vezes, porém, a intenção da história é clara. As evidências sugerem uma cadeia de eventos que resultará em um palpite do futuro próximo. É onde estamos agora com o estado dos carros conectados: a história está se repetindo, com uma ligeira variação. Há uma correspondência próxima nos padrões de interrupção quando você compara o futuro dos carros conectados com o passado da indústria de smartphones.

Em algum momento, nos próximos dois a três anos, os consumidores esperam que a conectividade com o carro seja padrão, semelhante à curva de adoção da navegação por GPS. Quando essa nova era começar, a métrica de telecomunicações do ARPU se transformará em ARPC (receita média por carro). Nota: Neste caso, o termo “conectado” reúne conceitos relacionados, como Wi-Fi, Bluetooth e redes celulares em evolução, incluindo 3G, 4G / LTE, 5G, etc.

Nesse período, os OEMs automotivos verão uma variedade de pontos de contato geradores de receita para os veículos conectados em postos de gasolina, estações de recarga elétrica e muito mais. Também devemos esperar que as operadoras móveis progressivas ganhem destaque como elos essenciais na cadeia de valor automotiva nesses mesmos dois ou três anos.

No início de 2016, esse processo de transição começou com o anúncio silencioso, mas dramático, de uma estatística que poucos notaram na época. A indústria cruzou um limiar crítico no primeiro trimestre, quando as adições líquidas de carros conectados (32%) subiram acima da adições líquidas de smartphones (31%) pela primeira vez. No topo da cadeia de operadoras móveis, a AT & T liderou o mundo com cerca de oito milhões de carros conectados já conectados à sua rede.

O próximo grande evento a ser observado no desenvolvimento do ARPC será quando os carros conectados desencadearem uma significativa redistribuição de receita entre os participantes da cadeia de valor. Neste artigo, focar-me-ei principalmente em receitas recorrentes baseadas em conectividade. Também explorarei por que as montadoras devem desenvolver relacionamentos profundos com as operadoras de telefonia móvel e os Tier-1s para manter suas peças no mercado de carros conectados, estabelecendo pontos de controle.

Depois dos telefones, os carros serão a maior categoria para o consumo de dados móveis.

É importante notar aqui que minhas conclusões sobre o futuro dos carros conectados não são compartilhadas por todos. Um importante executivo da indústria de uma grande operadora de telefonia móvel me perguntou recentemente: “Por que precisamos de alguma outra forma de conectividade quando já temos telefones celulares?” Na mesma linha, alguns analistas de carros conectados sugeriram que a tecnologia eSIM incentivará os consumidores a Basta adicionar à sua conectividade de planos sem fio existente em seus carros.

Embora existam diferentes pontos de vista, é claro para mim que o built-in embedded-SIM para conectividade prevalecerá sobre o tethering com smartphones. O papel dos Tier-1s será decisivo tanto para as operadoras quanto para as montadoras, à medida que constroem o futuro da experiência no automóvel, incluindo serviços de infotainment, telemática, segurança, segurança e integração de sistemas.

O pôr do sol do crescimento de smartphones

Considere o mercado de dispositivos móveis dos EUA como um criador de tendências para o mundo desenvolvido em termos de tecnologia com base em dados. Você notará que as receitas de telefone estão diminuindo. As vendas de celulares em relação ao ano anterior registraram uma queda de 6, 5% na América do Norte e tiveram uma queda ainda maior de 10, 8% na Europa. Isso ocorre devido a uma combinação de saturação total do mercado e incerteza econômica, que incentiva os consumidores a manterem seus telefones por mais tempo.

Embora os upgrades de telefone do consumidor tenham diminuído, os dispositivos não conectados por telefone estão se tornando uma parte significativa de adições de rede e novas assinaturas. Chris Antlitz, analista da TBR, resumiu o futuro mercado móvel: "O que estamos vendo é que o mercado tradicional que ambas as operadoras (AT & T e Verizon) buscam está saturado, já que praticamente todo mundo que quer um celular já tem um

.

Ambas as empresas estão se tornando grandes em IoT e machine-to-machine e isso é um grande motor de crescimento. ”

Ao mesmo tempo, a AT & T e a Verizon estão apresentando um aumento significativo na receita da IoT, apesar de ainda estarmos nos primórdios dessa indústria. A AT & T ultrapassou a marca de US $ 1 bilhão e a Verizon registrou ganhos de US $ 690 milhões na categoria IoT no ano passado, com 29% desse total no quarto trimestre.

Dados e telemática

Enquanto o ARPU está em declínio, os dados estão consumindo uma porção maior do bolo. Basta considerar alguns fatos surpreendentes sobre o crescimento do uso de dados do Visual Networking Index 2016 da Cisco. O tráfego global de dados móveis cresceu 74% no último ano, para mais de 3, 7 exabytes por mês. Nos últimos 10 anos, observamos um crescimento de 4.000 vezes no uso de dados. Depois dos telefones, os carros serão a maior categoria para o consumo de dados móveis.

A maioria dos carros tem cerca de 150 sub-sistemas controlados por microprocessadores diferentes construídos por diferentes unidades funcionais. A complexidade da integração desses sistemas aumenta o tempo e o custo de fabricação. Empresas disruptivas como a Tesla estão desafiando esse modelo com um design holístico de telemática. Como o eSIM se torna uma parte padrão da unidade de controle de telemática (TCU), ele pode criar um dos maiores efeitos de dominó disruptivos que a indústria tem visto nos últimos anos. É por isso que as montadoras devem desenvolver relacionamentos profundos com as operadoras de celular e os Tier-1s.

O ciclo de vida do consumidor para carros conectados inicialmente terá que ser muito mais longo do que para smartphones.

A virtualização de nossos carros é inevitável. Terá que envolver sistemas separados, mas interconectados, porque a infraestrutura é inerentemente diferente para redes de controle versus conveniência. Especificamente, os clusters de instrumentos, os ambientes de telemática e de infoentretenimento têm requisitos muito diferentes dos da computação, armazenamento e rede. Para criar uma experiência de alta qualidade, os fabricantes de automóveis terão que trabalhar de forma holística nos problemas de hardware e software.

Já vemos o cronograma de dois anos de lançamento do iPhone da Apple se expandindo para um período de três anos devido a inovações mais suaves e maior complexidade. O ciclo de vida do consumidor para carros conectados terá, inicialmente, de ser muito mais longo do que para smartphones, devido a essa profunda integração exigida para todos os dispositivos, instrumentos e funcionalidades que operam o veículo.

Cinco fatores exclusivos para carros conectados

A ruptura está em toda parte dentro da indústria automobilística, semelhante à ruptura que abalou as telecomunicações. No entanto, existem várias diferenças críticas:

  • Superfície interativa / informativa. O telefone celular tem uma pequena tela com toda a tecnologia atrás dele. Dentro de um carro, quase todas as superfícies poderiam ser transformadas em uma interface interativa. Para além do painel de instrumentos, que tem sido gradualmente reivindicado mais imóveis no volante, haverá crescimento nas telas de infoentretenimento do lado traseiro e do lado do piloto. Carros (semi-) autônomos apresentarão muito mais possibilidades.
  • Poder de processamento. A nuvem transformou telefones celulares em clientes inteligentes com todo o processamento pesado em outros lugares, mas cada carro pode conter um data center portátil próprio. No momento, o processador móvel NVIDIA Tegra X1 para carros conectados, usado para demonstrar as visualizações do cockpit do Drive CX, pode lidar com um trilhão de operações de ponto flutuante por segundo (flops). É aproximadamente o mesmo poder de computação de um supercomputador de 1.600 pés quadrados do ano 2000.
  • Gerenciamento de energia. O tamanho e o peso dos telefones foram limitados por muitos anos pelo tamanho da bateria necessária. O mesmo acontece com os carros, mas em termos de potência e processamento, em vez do tamanho físico e da forma da estrutura do corpo. Considere aplicativos como Pokémon Go, conhecidos como "assassinos de bateria", devido ao uso extensivo da câmera para realidade aumentada e uso constante de GPS. No banco de trás de um carro, Pokémon Go podia correr fenomenalmente com praticamente nenhum efeito sobre a bateria do carro. Talvez as janelas dos carros pudessem até servir como telas de realidade aumentada.
  • Fatores de risco. Este é o principal obstáculo para os carros conectados no momento. O salto da segurança do consumidor para a de nível automotivo é ótimo demais para o conforto. Normalmente, quando alguém hackeia um telefone, ninguém se machuca fisicamente. Um relatório de segurança cibernética deste ano apontou que os carros conectados têm uma média de 100 milhões de linhas de código, em comparação com apenas 8 milhões para um caça a jato Lockheed Martin F-35 Lightning II. Em outras palavras, os especialistas em segurança têm muito trabalho a fazer para proteger carros conectados contra hackers e erros aleatórios no computador.
  • Afinidade emocional. Os telefones são acessórios, mas um carro é realmente uma extensão do driver. Você pode ver esse aspecto no orgulho que as pessoas exibem quando exibem seus carros e sua ligação emocional com seus carros. Isso também explica por que carros e serviços sem motorista, como o Uber, estão tendo um limite rígido em sua penetração no mercado. Pelas mesmas razões, as empresas que não podem fornecer conectividade impecável em carros podem sofrer danos duradouros em sua reputação de marca.

Software sobre hardware

O valor dos carros conectados se concentrará cada vez mais em software e aplicativos no hardware. O carro conectado terá uma pilha de hardware vertical intimamente integrada com uma pilha de software horizontal. Para dominar o mercado, um jogador precisaria decidir onde seu nicho está dentro da matriz da solução.

No entanto, independentemente de como você visualiza os players de hardware e a pilha de serviços, há uma função crítica para mobilidade, software e serviços. Esses três formarão a estrutura para experiências, com base em dados analíticos, dados e conectividade. Assim como o conteúdo entregue no rádio do carro se tornou um canal essencial para a receita publicitária no passado, o mesmo será verdadeiro no futuro, à medida que novas formas de consumo de conteúdo surgirem de sistemas inovadores de entrega de conteúdo no carro conectado.

No quadro geral, porém, a conectividade é apenas parte da história.

Como a segunda compra mais cara da vida (depois de uma casa) para a maioria dos consumidores, um carro é um investimento diferente de qualquer outro. Como combustível e manutenção, os consumidores financiarão a conectividade como uma despesa recorrente, que poderíamos ver através de uma variedade de pontos de contato de veículos. Há o potencial para as operadoras se associarem a todas as interações de veículos que estão atualmente no mercado, bem como aquelas que serão desenvolvidas no futuro.

Quando os consumidores estão enchendo a bomba de gasolina, eles poderiam pagar através de sua carteira de carro conectada. No caso de carregar carros elétricos enquanto dentro de uma loja, os consumidores também podem fazer pagamentos em movimento usando seus veículos. As possibilidades de geração de receita através de carros conectados são infinitas. Algumas montadoras podem tentar o modelo do Kindle para agregar o custo do hardware ao preço do carro, mas a maioria das operadoras de telefonia móvel prefere que ele seja distribuído em um modelo de preços mais familiar com um fluxo estável de renda.

Rentabilização do carro ligado

Quando isso acontecer e as operadoras começarem a medir o ARPC, isso forçará outros players do setor a repensar sua abordagem de maneira mais estratégica. Por exemplo, o agrupamento de conectividade móvel, de carro e doméstica será inevitável para serviços de aplicativos, dados e entretenimento como uma experiência integrada. No quadro geral, porém, a conectividade é apenas parte da história. As operadoras inovadoras terão sucesso indo além e aperfeiçoando uma experiência de usuário no carro que irá estimular os consumidores de uma forma que ninguém pode prever no momento. Como os veículos elétricos (EVs), as células de combustível movidas a hidrogênio e os avanços na praticidade do mercado de ganho solar, os carros podem funcionar sem gás, mas eles não funcionam sem conectividade.

O primeiro aplicativo verdadeiro para carros conectados provavelmente será alguma forma de novas mídias, e o potencial de monetização será enorme. Com o Gartner prevendo um mercado de 250 milhões de carros conectados na estrada até 2020, os métodos criativos para gerar fluxos de receita em carros conectados não param por aí. Nos próximos anos, veremos parcerias se proliferarem entre os participantes do setor, especialmente as operadoras de celular. Aqueles que agirem rápido o suficiente para assumirem um papel de liderança no mercado agora irão se afastar com um status influente e uma vitória de longo prazo - se a história tiver alguma coisa a dizer sobre isso.