ENTÃO EU VOEI EM UM UBER PARA AVIÕES MINÚSCULOS - TECHCRUNCH - MÓVEL - 2019

Anonim

A primeira linha do email na minha caixa dizia: "Isto é o UberX para aviões pequenos". Ainda outra startup misteriosa do Uber for X na minha caixa de entrada. Yay! (Na verdade não).

Mas a idéia de pular o tráfego para Tahoe era atraente o suficiente para morder um presente. Então, quatro dias depois, encontrei-me a 2.000 pés de altura em um pequeno avião com o fundador da Flytenow e o piloto licenciado Matt Voska como o primeiro cliente da Bay Area da empresa.

Então, como foi? Eu vou entrar nisso daqui a pouco. Primeiro, deixe-me explicar como tudo isso funciona.

Digamos que você queira ir ao país do vinho com um amigo ou dois para o fim de semana. Então você vai para a opção de busca no site para encontrar alguém voando até Sonoma. Para sua sorte, um piloto Flytenow postou que ele é o único a seguir.

Infelizmente, eu não fui tão feliz com tal fortuna:

Na verdade, não parecia haver nenhum voo para onde eu pudesse ir. Nenhuma maneira de procurar por um determinado dia ou por um preço mais acessível também.

Felizmente eu tive aquele email inicial com o qual contatar esta organização "Uber para aviões". Voska me mandou um e-mail de volta na manhã seguinte e os planos foram definidos.

O que deve acontecer é que você vá ao site e veja uma lista das aventuras dos pilotos. Então você, o vôo "entusiasta" (como Voska prefere chamar um passageiro) livro e paga para ir para lá.

Acontece que na verdade é mais "Zimride for planes" do que "Uber for planes".

Voska realmente começou a empresa não por gostar de voar (o que ele definitivamente tem paixão por), mas porque os vôos solo em seu orçamento para estudantes eram caros. Voska percebeu que conseguir que outros subissem a bordo e pagassem pelo combustível era uma maneira muito mais fácil de abastecer seu passatempo dispendioso. O gás para um vôo curto, por exemplo, poderia ser de cerca de US $ 100. Isso era difícil de justificar em seu orçamento para estudantes. Então ele colocou a faculdade em espera e mudou-se de Boston para a Bay Area.

Voska desenvolveu seu amor de viajar para o azul quando um tio primeiro o levou em seu avião particular aos 10 anos, aos 17 anos Voska tinha sua licença e agora, aos 20 anos, ele pretende batizar o resto de nós nas alegrias. de acessar acessivelmente os céus amigáveis ​​em aviões particulares.

De volta à minha nascente viagem de Flytenow

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Eu mencionei meu medo de voar? Não é ruim, na verdade. É só esse pequeno pensamento na minha cabeça toda vez que embarco em um avião que estou colocando minha vida nas mãos de outra pessoa e este pode ser meu último dia na Terra e não há nada que eu possa fazer sobre isso. Mas principalmente é um pensamento mantido lá atrás e mal reconhecido - até que me encontrei em um pequeno avião.

Acidentes fatais em aviões particulares são muito mais altos do que em aviões comerciais.

Um pouco de turbulência em torno do lado do Monte Diablo na East Bay e eu estava fazendo uma pesada labareda. Para aumentar a diversão, Voska me entregou a roda por um bom minuto.

Todo o fator de medo de lado sobre colocar sua vida nas mãos de uns 20 anos de idade que você realmente não conhece, mas diz que eles têm uma licença e gostaria de levá-los com eles até milhares de quilômetros para o céu aberto um minúsculo veículo

.

toda essa operação é legal?

Flytenow acredita que é.

Sob o atual regulamento da FAA, 14 CFR 61.113, os pilotos privados não podem aceitar pagamento para levar passageiros em voos anteriormente não programados.

A maneira como o Flytenow trabalha em torno disso é fazer com que os passageiros paguem e não os pilotos. Os pilotos recebem dinheiro para o vôo, mas é simplesmente para dividir o custo do gás e a manutenção em um vôo que o piloto já ia levar de qualquer maneira. Pense nisso como pegar uma carona com alguém e pagar gasolina pelo elevador.

Conselheiro legal em exercício para o Flytenow, Greg Winton concorda com a interpretação que a equipe faz da lei. Winton é um especialista legal em aviação e ex-advogado da FAA e do Departamento de Justiça dos EUA.

Como Voska me disse, ele já enviou toda a documentação legal para a FAA para que eles já soubessem de suas intenções.

Ex-CEO da SurfAir, e o padrinho dos serviços de aviação por assinatura Wade Eyerly também concordou que o plano de Voska provavelmente atende à intenção da lei. Ele teve suas próprias batalhas para enfrentar em uma indústria que não é muito aberta a mudanças.

"O regulamento é sempre um desafio e toda vez que você cria algo novo em uma indústria que não está acostumada a mudar é bom", disse Eyerly.

Mike Flint, ex-piloto de Warren Buffet, tentou algo parecido com Voska em um determinado momento. Sua campanha no Indiegogo o ajudou a lançar a Visionary Airlines em 2012. A idéia era criar um programa de treinamento de voo baseado em destino, que permitiria aos clientes ganhar horas de voo em direção à licença de piloto enquanto viajavam. Ele até levou os gostos da Miss Califórnia ao redor do Vale do Silício. Mas sua tentativa, como dezenas de outras, logo foi encerrada.

Nós pousamos em segurança, e na verdade me acalmei depois daqueles poucos minutos turbulentos. Eu mesmo brevemente (brevemente) entretive a ideia de obter uma licença. Subir assim faz com que você se sinta assim, eu acho. E honestamente, eu poderia fazer isso de novo.

Voska me diz que é apenas US $ 120 para Monterey e volta ou US $ 250 ida e volta para Tahoe. Mas antes que eu possa planejar em qualquer um desses cenários, o site precisa de mais alguns (um, até mesmo) voos postados para que eu possa reservar algo

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Atualização: Voska me informou que havia uma falha no sistema que agora está consertada. Agora existem vários voos programados.

Aqui está um breve resumo da nossa aventura no ar: